而P等大品牌拥有者&G和联合利华（Unilever）承诺减少使用原始塑料，麦当劳（McDonalds）等主要大街小巷都公开回避了一次性塑料，现在是汽车品牌加强塑料循环经济的时候了。
沃尔沃
沃尔沃汽车（Volvo Cars）推出了XC60 T8插电式混合动力SUV的特制版本，外观与现有车型相同，但其一些塑料部件已被包含再生材料的等同物所替代。
由于瑞典与自然世界及其资源有着天生的联系，沃尔沃在循环经济时代开拓了可持续汽车发展的道路似乎是正确的。
本星期， 汽车制造商宣布 到2025年，新车中使用的25％的塑料将是再生材料。这个高级汽车品牌还敦促供应商与汽车制造商更紧密地合作，以开发尽可能可持续地生产的下一代零部件。将再生塑料纳入汽车供应链是整个行业的重要考虑因素。
当今汽车中的再生塑料
制造商不公平地忽视了再生塑料材料的气味，并且与原始材料相比，其机械性能较差，而其深色则使其难以装饰。但是，许多再生塑料材料已经将其用于汽车制造中，甚至在高压发动机罩下的应用中也是如此。
巴斯夫的Nypel回收尼龙针对包括风扇，护罩，空气滤清器和支架在内的应用进行了优化，并采用工业后回收的聚酰胺原料制成。虽然材料科学巨人还销售了Petra PET热塑性聚酯，但它是基于100％消费后PET制成的，非常适合用于电气组件，前端模块和雨刮管。
许多知名的汽车公司已经将这类可回收材料纳入其车辆并认可自己的方案。福特多年来一直在使用EcoLon制造的组件作为其Escape，Fusion，Mustang和F-150车型的汽缸盖罩，EcoLon是用2009年开发的再生地毯制成的塑料。 与Wellman Engineering Resins和Dana Cover合作.
同时，宝马在其i3电动汽车中使用海洋塑料，其80％的可见表面已经使用回收塑料或由可再生原料生产的塑料制成。
宝马 i3
电动宝马i3在充电站。
海洋驱动
继诉讼之后，沃尔沃发布了其XCTO T8插电式混合动力SUV的特殊版本，该车型使用再生材料制成。这家汽车制造商在其隧道控制台中使用了由可再生纤维制成的塑料和废弃的渔网，而在地板上，地毯则使用了服装制造商生产的再生PET和再生棉制成。座椅由PET纤维编织而成，旧的沃尔沃座椅材料被用作吸音材料。 XCTO在沃尔沃环球帆船赛中途停留的哥德堡海洋峰会上揭幕，该活动通过联合国环境清洁海运动提高了人们对可持续性的认识。
“沃尔沃将塑料废料整合到他们下一批汽车设计中的举动树立了新的标杆，我们希望汽车行业的其他人能够效仿。这证明可以通过设计和创新解决此问题。”联合国环境主管埃里克·索尔海姆（Erik Solheim）说。
报废汽车
沃尔沃与联合国一起在汽车制造业中支持再生塑料的同时，法国竞争对手雷诺（Renault）支持艾伦·麦克阿瑟基金会（艾伦·麦克阿瑟基金会）进行研究，以期在汽车达到使用寿命时闭合环路，从而回收和重新利用其材料化学成分。用过的。
雷诺·艾伦·麦克阿瑟
通过艾伦·麦克阿瑟基金会（艾伦·麦克阿瑟基金会），图片版权归图标博览会（Icon Fair），创意商店，奥利维·斯图安（Oliviu Stoian），麦克·楚姆（Mad Chum），乍得·雷姆辛（Chad Remsing），创意摊位，玛丽·范登布罗克（Marie Van den Broek），希伯林（Hea Poh Lin）–通过Noun Project进行。
的 iCARRE95 该项目将雷诺汽车，汽车拆解网络INDRA，回收商Synova和Duesmann以及50个其他利益相关者联合起来，通过开发回收材料的途径来提高报废车辆的回收率。该项目旨在制定可行的路线图，以回收和回收已报废汽车中难以回收的材料，例如塑料，泡沫和纺织品。这一点尤为重要，因为塑料的比例由于其轻量化和耐热性能而继续取代引擎盖下和车辆其他部位的金属。
对于雷诺公司而言，该项目的目的是闭合环路，使该公司能够成为自己的塑料供应商，而如今，用于制造雷诺Espace的280千克塑料中有50种来自可再生资源。
汽车供应链不只是组成整车的零件，而且正如雷诺正在努力确保将其所有零件都可以流送至报废生命周期一样，沃尔沃也在采取整体方法来应对循环经济和努力超越汽车制造业来努力关闭塑料圈。今年早些时候，沃尔沃承诺在2019年底之前在其所有场所和活动中消除一次性塑料-该工厂在欧洲，北美，亚洲，南美，非洲和大洋洲拥有18个生产设施。
此外，沃尔沃巴斯宣布了一项承诺，将在2019年之后推出的所有新车实现电动化，其中电动汽车将在2025年之前占沃尔沃的所有销量。
沃尔沃汽车总裁兼首席执行官哈坎·萨缪尔森（HåkanSamuelsson）说：“沃尔沃汽车致力于将其在全球的环境足迹降至最低。” “环保是沃尔沃的核心价值观之一，我们将继续寻找新方法将其纳入我们的业务。 [XC60 T8]和我们的再生塑料野心是这一承诺的进一步例证。”
