根据 勒克斯研究的报告“电动汽车拐点追踪器：2020年版”，大多数汽车制造商的注意力都集中在制造可盈利的电池电动汽车（BEV）上，同时解决了与充电速度和续航里程有关的消费者痛苦点。
消费者想知道，这辆电动车能行驶多远，成本如何？幸运的是，BEV的行驶距离一直不断进步，目前平均行驶里程为230英里。自2011年以来，范围一直在持续增长，复合年增长率为13.7％。” 那个报告 克里斯托弗·罗宾逊（Christopher Robinson）。
“价格也下降了，2019年平均汽车的基本建议零售价为33,901美元，低于2016年的42,189美元。这些变化使消费者更容易拥有电动汽车。”
罗宾逊接着说：“几乎所有汽车制造商现在都在销售某种形式的BEV，因此重点已经转移到使它们获利上。我们已经看到了高度重视使高价品牌电气化的重点。奢侈品牌以更高的价格提供车辆，并能够承担电池组的额外费用。”
这也部分是由于需要抵消大型内燃机的较高排放量，这会由于其车辆更大，功率更大而导致更多的排放量。Lux认为汽车制造商应关注其电池供应链。电池短缺已经导致一些汽车制造商减少其BEV生产计划。
为了解决这个问题，随着越来越多的电动汽车进入市场，这种问题只会在未来几年内加剧，汽车制造商应该为未来的汽车获取钴和锂等原材料。
另一个关键策略 是在平台灵活性与承诺之间取得平衡。大型OEM可以负担得起开发省钱的专用BEV平台的费用，但是较小的OEM需要保持灵活性，以避免在BEV销售疲软的情况下遭受重大财务打击。
“目前，电动汽车比非电动汽车更昂贵，使用起来也不方便，但是技术将继续缩小这一差距。”罗宾逊说。
“我们预计效率将成为BEV设计的下一个重点，而汽车制造商要么缩小包装尺寸以增加利润，要么提供更多续航里程。”
随着汽车制造商不断提高充电速度并最大程度地减少电池尺寸，预计将有更多消费者寻求电动汽车。
勒克斯研究预测，到2035年至2040年，电动汽车将占全部汽车销量的一半以上。尽管采用率比COVID-19之前的预测要高，但Lux认为，大流行的影响只会造成短期挫折。
