Tepex炸药连续纤维增强 热塑性的 特种化学品公司的复合板 朗盛 可以用于制造甚至大型，高度集成的汽车轻量化设计的结构部件。 亨里克·帕拉根堡朗盛高性能材料（HPM）业务部门Tepex 汽车行业负责人，以及 蒂尔曼·桑塔格（Tilmann Sontag）HPM的Tepex 汽车行业 Group项目经理解释。
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奔驰GLE SUV
奔驰GLE SUV
例如，梅赛德斯-奔驰GLE SUV的前端支撑包括两个焊接的复合半壳，这些复合半壳由聚丙烯基Tepex dynalite 104-RG600（3）/ 47％截面制成，长约1.2米，长约0.35米。宽度。两种外壳均采用混合成型工艺制造，采用 注塑成型 有两个腔的工具。这涉及到定制的复合材料预切割件的形成，并同时通过注塑成型赋予其他特征。
这种高度集成的一次性生产过程非常具有成本效益，并缩短了周期时间。由壳体制成的前端支撑件比同类钢板制成的设计轻约30％，并具有出色的防撞性能和抗扭刚度。
无需在引擎盖闩锁上加固
前端支持是梅赛德斯-奔驰技术中心，朗盛和其他工业合作伙伴共同开发的产品。其中空轮廓的横截面以及复合材料的强度和刚度，是该组件出色的防撞性能背后对安全至关重要的原因。还通过以下事实证明了其良好的机械回弹力：在发动机罩闩锁周围的区域中不需要用金属片加固该组件，这与纯注塑前端支撑件通常是这种情况。
高水平的功能集成
前端支架具有许多开口和导管，用于向发动机供应新鲜空气。它们是通过混合成型工艺的注射成型阶段以及随后的两个半壳焊接而产生的。加强筋，支架，导向通道以及用于附件和螺钉凸台的开口也直接集成在一起。
功能集成可最大程度地减少制造前端支架所需的组件数量。这减少了后勤工作，并使随后的组装更快，更容易。这同样有助于创建经济高效的解决方案。
碳素外观
由于混合成型工艺的共同发展，可见部分具有出色的视觉质量。增强的玻璃纤维粗纱在整个表面上非常均匀地排列，并具有运动性的外观，让人联想到碳纤维。无需使用昂贵的油漆或防腐蚀涂料“升级”组件。
开拓轻量化电动汽车设计之路
朗盛及其汽车合作伙伴将前端支持视为电动汽车结构轻量化设计的突破性发展。寻找金属的替代品可以减轻重量，从而增加每次充电后的续航里程。除此之外，具有成本效益的混合成型工艺，功能集成和跳过喷漆的能力有助于将电动汽车的成本大幅降低，从而使其能够与燃烧动力的竞争对手竞争。除了用于前端，门和保险杠的支架之外，Tepex dynalite可能在电动汽车中可能特别有用的应用包括电气和电子模块的托架，货舱井，电池外壳和盖，车辆“温室”部分的结构组件以及底部区域的结构饰条可保护电池。
HiAnt –为客户创造附加值
HPM以其HiAnt客户服务的形式为合作伙伴提供了全面的前端支持开发支持。例如，使用悬垂模拟来优化工具设计以及加热和柔软的Tepex预切割的处理。在转移到注塑模具中的过程中，会略微进行预切割，从而使后续的悬垂变得更加容易，并有助于确保较高的表面质量。 HPM的专家还协助了工艺开发，采样和批量生产的启动。 HiAnt提供的服务范围从设计组件和选择材料到建议针对预期载荷进行优化的设计，并为工具设计提供支持，以及帮助确保成功开始生产。